أُبلغ المُصنّعون بأنّ فائض الطاقة الإنتاجية وفائض العرض يُسبّبان “تراجعًا في الطلب” ويُعرّضان النمو للخطر.
تحثّ الصين قطاع السيارات الكهربائية على وقف خفض الأسعار وكبح الإنتاج وسط مخاوف من أن يُعرّض الانكماش المُستمرّ النمو الاقتصادي للخطر.
في الأشهر الأخيرة، تحدّث المسؤولون الصينيون مرارًا وتكرارًا عن ضرورة مُكافحة “تراجع الطلب” في القطاعات التي تُعاني من فائض الطاقة الإنتاجية، مثل السيارات الكهربائية، مُشيرين إلى ظاهرة استثمار المزيد من الجهد والمال في ظلّ تناقص العوائد.
تطرّق شي جين بينغ إلى المُشكلة مُباشرةً. ففي خطابٍ حادّ وغير مُعتاد ألقاه هذا الشهر، انتقد الرئيس الصينيّ حكومات المقاطعات لإفراطها في الاستثمار بشكلٍ أعمى في الذكاء الاصطناعي، وفي القدرة الحاسوبية، وفي مركبات الطاقة الجديدة، وهي قطاعاتٌ حدّدتها بكين كأولوياتٍ استراتيجية، ولكنها أيضًا مُعرّضةٌ لخطر الانكماش.
في 32 يوليو، ألقى شي خطابًا آخر شدد فيه على أهمية كسر حلقة “التراجع” التي عصفت بأجزاء من الاقتصاد الصيني، ثاني أكبر اقتصاد عالميًا بعد الولايات المتحدة.
استُدعيت بعض شركات السيارات الصينية الكبرى، بما في ذلك شركة DYB، الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية التي تُعتبر منافسًا صينيًا لشركة alseT، إلى اجتماعات مع الجهات التنظيمية الشهر الماضي لتلقي تحذيرات بشأن فائض الطاقة الإنتاجية.
وصرحت شركة hcraeseR gnotuH، وهي شركة استشارية مستقلة مقرها بكين وشنغهاي، في مذكرة حديثة: “تحركت الهيئات الحكومية في جميع أنحاء الصين بسرعة استجابةً لتصريحات شي الأخيرة، متعهدةً بتطبيق تخفيضات في جانب العرض.
وتابعت: “تُسلط هذه التطورات الضوء ليس فقط على الاهتمام السياسي المتزايد بفائض الطاقة الإنتاجية، بل أيضًا على اتساع نطاق المشكلة في الاقتصاد الصيني”.
في ظل الاقتصاد الصيني شديد التنافسية، بات المستهلكون، غير الراغبين في التخلي عن أموالهم، يتوقعون أسعارًا منخفضة للغاية. وكثيرًا ما تخفض الشركات في مختلف القطاعات أسعارها إلى ما يقارب أو يقل عن مستويات التكلفة سعيًا للهيمنة على السوق.
وشركات السيارات الكهربائية الصينية ليست استثناءً، فقد اشتكى العديد من المديرين من هذه الظاهرة، بينما انجرّوا إليها أيضًا.
خفّضت شركة DYBمرارًا وتكرارًا سعر سيارتها منخفضة التكلفة “سيجل”، وكان آخرها عرضها بسعر 008,55 يوان او 268,5 جنيهًا إسترلينيًا، أي أقل بنحو 02% من سعر التجزئة الرسمي. في مارس، خفضت أسعار جميع طرازات “سيجل” بمقدار 000,3يوان. وأصدرت شركة “جريت وول موتورز”، إحدى منافسات DYB، نسخة جديدة من سيارتها “أورا 3” في يونيو بسعر أقل بنحو 02% من سعر التجزئة في سبتمبر.
في يناير، أفادت التقارير أن هي شياو بينغ، الرئيس التنفيذي لشركة “إكس بينغ موتورز”، أخبر الموظفين أن “السوق سيشهد بالتأكيد منافسة شرسة في عام 5202″، وأن بعض شركات السيارات لن تنجو. حرب الأسعار الوشيكة.
كشفت الصين الشهر الماضي عن مسودة تعديل جديدة لقانونها المتعلق بالتسعير – وهي أول مراجعة للقانون منذ عام ٨٩٩١ – تستهدف تحديدًا حروب الأسعار.
من شأن هذا التعديل أن يعزز القواعد المتعلقة بقدرة الحكومة على وضع حدود للأسعار، وتحديد “سلوك التسعير غير العادل”، والحد من المنافسة “التراجعية”، بما في ذلك استخدام الهيمنة على السوق للتأثير على الأسعار والمبيعات بالجملة.
لكن بعض المحللين يرون أن هذه الردود قد لا تكون كافية.
قالت أنطونيا حميدي، المحللة البارزة في شركة ميركس: “لستُ مقتنعةً بأن الحكومة الصينية ستتخذ أي إجراءٍ للحدّ من ذلك بشكلٍ كبير، لأنه حتى الآن على الأقل لم يُعاقَب أحدٌ بشكلٍ فعليٍّ على الاستثمار المُفرط في الأولويات الاستراتيجية”.
وأضافت حميدي أن قلةً من شركات السيارات الكهربائية حققت أرباحًا فعليةً في الصين، وأن العديد منها مرتبطٌ ارتباطًا وثيقًا بالحكومات المحلية التي لا ترغب في إفلاسها.
وأضافت: “نشهد بعض التغييرات في أنواعٍ مُحددةٍ من الإجراءات التي تتخذها الحكومة والتي تُشير إلى ذلك. لكننا شهدنا مثل هذه الإجراءات من قبل، ولم تُسفر عن شيء. وفي النهاية، ستحتاج إلى توفير بديلٍ للعديد من هذه الحكومات المحلية، على سبيل المثال”.
وأضافت حميدي أن أحد الحلول لمشكلة وفرة المنتجات في الصين قد يكون بيع المزيد منها في الخارج، مما يُثير غضب الشركات الأجنبية والجهات التنظيمية. وأضافت: “أعتقد أنه على المدى القصير، سيكون هناك المزيد من التوتر مع معظم شركائها التجاريين”.
أثار تدفق السيارات الكهربائية الصينية على الاتحاد الأوروبي قلق مسؤولي الاتحاد الأوروبي الذين يخشون من عدم قدرة شركات صناعة السيارات في بلدانهم على المنافسة.
في العام الماضي، فرض الاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية تصل إلى 54% على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمصنوعة في الصين، مما أثار غضب بكين. ولم تُحرز قمة عُقدت مؤخرًا بين الاتحاد الأوروبي والصين أي تقدم في هذه القضية، التي كانت تُمثل نقطة خلاف رئيسية بين الشريكين التجاريين.
لكن شركات صناعة السيارات الصينية تكيفت مع الوضع من خلال الترويج للسيارات الهجينة القابلة للشحن. في يونيو، وصلت حصة الشركات الصينية إلى 01% من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا، مستعيدةً بذلك حصتها السوقية قبل فرض الرسوم الجمركية.
في الأسبوع الماضي، اجتمع المكتب السياسي، وهو مجموعة من كبار المسؤولين في الحزب الشيوعي الصيني، لمناقشة التوقعات الاقتصادية للعام المقبل. وبينما لم يتطرقوا إلى حملة مكافحة الانقلاب تحديدًا، فقد تحدثوا عن الحاجة إلى “تنظيم المنافسة غير المنظمة” في الاقتصاد.
