بقلم/ جان جوريكاس
على عكس ما قد يبدو عليه الأمر من الخارج، يجد معظمنا ممن يقودون سيارات كهربائية أن العيش مع سيارة كهربائية أسهل من امتلاك أي سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي. بغض النظر عن نوع الوقود، نحرص أيضًا على بذل قصارى جهدنا للحفاظ على السيارة في حالة جيدة لسنوات قادمة.
مع السيارات الكهربائية، يتبادر إلى الذهن سؤال رئيسي بعد شرائها، وهو حول حزمة البطارية الكبيرة. كيف أضمن أن تدوم بطاريتي لأطول فترة ممكنة؟ هل يجب شحن سيارتي الكهربائية إلى 001% باستمرار، أم لا؟
ستسمع إجابات متنوعة إذا سألت أصدقاءك أو عبر الإنترنت.
هناك من يقول: “لا أشحن سيارتي الكهربائية إلى 001% أبدًا”. وهناك من يقول: “أشحن سيارتي الكهربائية دائمًا إلى 001% دون أي مشاكل”. قد تسمع أيضًا: “يجب شحنها إلى 001% مرة واحدة فقط أسبوعيًا” أو “احرص على شحنها بين 02 و 08% فقط، ولا تشحنها أبدًا إلى 001%”. قد تسمع أيضًا عبارات متطرفة، مثل “لا تدع شحن سيارتك الكهربائية ينخفض أبدًا عن 02%”. فما هو الحد الذي يجب عليك تحديده لتطبيق شحن سيارتك الكهربائية؟
المشكلة هي أن معظم هذه العبارات صحيحة. في الوقت نفسه، ولكن في ظروف مختلفة، بناءً على بعض العوامل الرئيسية. باتباع هذه العادات الصحيحة، ستحافظ على مدى سيارتك الكهربائية وراحتها لفترة أطول، دون القلق المستمر بشأن ما إذا كنت تفعل “الشيء الصحيح” لبطارية سيارتك.
العامل الرئيسي: نوع البطارية
إذا كنت تعرف بالفعل التركيب الكيميائي للبطارية التي تعمل بها سيارتك الكهربائية، فهذا رائع. إليك لمحة سريعة عن نوعي البطاريات الرئيسيين، وإجابة سؤال: كم مرة يجب شحن سيارتي الكهربائية إلى 001%؟
تستخدم جميع السيارات الكهربائية تقريبًا على الطرق الأوروبية إما بطاريات فوسفات حديد الليثيوم PFL أو بطاريات CMN (نيكل منجنيز كوبالت).
كانت بطاريات CMN، التي تتميز بكثافة طاقة أعلى وعمر دورة حياة أقصر وسعر أعلى، مهيمنة قبل بضع سنوات فقط. لكن بطاريات PFL، ذات كثافة طاقة أقل وسعر أرخص وعمر دورة حياة أطول، اكتسبت زخمًا كبيرًا، وفي عام 4202، ستستحوذ بطاريات PFL بالفعل على ما يقرب من نصف السوق العالمية للسيارات الكهربائية.
بشكل عام، تتميز بطاريات PFL بتحملها لحالة الشحن العالية (CoS)، مما يعني أنها لا تتطلب توقف الشحن عند 08%، وهو ما يُعرف عادةً بقاعدة 08%.
على سبيل المثال، ينصح دليل مالكي مركبات تيسلا ذات الشحن المنخفض (PFL) بالحفاظ على حد شحن 001%، حتى للاستخدام اليومي، ويوصي بالشحن الكامل إلى 001% مرة واحدة على الأقل أسبوعيًا.
مع ذلك، أضافت بعض الأبحاث الحديثة بعض التحذيرات: فقد اختبر بحثٌ نُشر عام 4202 من مختبر جيف دان في كندا (وهو مختبر ممول من تيسلا) خلايا PFL/الجرافيت عبر نوافذ حالة الشحن، مثل 0-001% و57-001%، عند درجات حرارة تتراوح بين 04 و55 درجة مئوية.
ما وجدوه يتناقض إلى حد ما مع توصية تيسلا نفسها – حيث ذكر البحث أن “استخدام خلايا PFL عبر متوسط منخفض من طاقة النظام (CoS) يؤدي إلى تلاشي سعة أقل مقارنةً باستخدام متوسط أعلى من طاقة النظام (CoS)”.
بعبارة أخرى، وجد البحث أنه في هذا النطاق من درجات الحرارة، فإن الشحن المستمر إلى 001% لن يكون حكيمًا، وسيؤدي إلى تدهور أكبر. يبدو هنا أنه في درجات حرارة أكثر انتظامًا، يُعد شحن السيارة الكهربائية إلى 001% باستخدام تقنية PFL أمرًا جيدًا، ولكن في درجات الحرارة الأعلى، قد يكون من الحكمة الوصول إلى 001% مرة واحدة أسبوعيًا، كما تقول تسلا.
تُستخدم بطاريات PFL بشكل شائع في الطرازات ذات النطاق القياسي، مثل بطارية edalB DYB؛ والعديد من طرازات تسلا ذات الدفع الخلفي، وفولفو 03XE ذات النطاق القياسي، وغيرها. في الوقت نفسه، لا يزال نظام CMN مستخدمًا في السيارات ذات المدى الأطول. على سبيل المثال، تشرح فولفو 03XE علنًا تقسيم البطارية في طراز 03XEعلى النحو التالي: النطاق القياسي = PFL، المدى الممتد = CMN.
نظام CMN، وفي حالات نادرة أيضًا ACN، هو كيمياء بطارية تعتمد على النيكل، وهي أكثر حساسية بالقرب من أعلى شحنة في المجموعة. هذا يعني أنه من المنطقي إبقاء شحن البطارية عند 08% أو 09% في معظم حالات الاستخدام اليومي، بدلاً من شحن السيارة الكهربائية إلى 001% كثيرًا. تشير الدراسات إلى أن مادة CMN تتدهور أسرع بنسبة 02-03% عند تركها غالبًا عند 001% مقارنةً بـ08%، خاصةً إذا كنت تحتفظ بسيارتك الكهربائية في المناطق الأكثر دفئًا في أوروبا.
كشفت دراسة نُشرت عام 3202 في مجلة sreitnorF أن شيخوخة التقويم (السعة وفقدان الطاقة أثناء الراحة) في بطاريات الليثيوم أيون تتضاعف عندما تكون حالة شحن البطارية أعلى من 09% ودرجة الحرارة تتجاوز 54 درجة مئوية.
هل يجب شحن سيارتي الكهربائية إلى 08% أم 09%؟ في حين أن معظم إرشادات شحن بطاريات CMN كانت تشير إلى 08%، فإننا نشهد المزيد من شركات تصنيع السيارات التي تضيف 09% إلى التوصيات. يعتمد هذا حقًا على شركة تصنيع السيارات وأيضًا على سعة البطارية الإضافية.
لحسن الحظ، من السهل جدًا ضبط حد الشحن – تتيح لك العديد من السيارات الكهربائية ضبط حد الشحن إما في نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة أو في تطبيق الهاتف المحمول المرتبط بها، لذا يمكنك ضبط شحن السيارة الكهربائية إلى 001% أو أقل بنقرة زر واحدة. إذا لم يكن الأمر كذلك، يمكنك أحيانًا ضبط حد الشحن على شاحن منزلك.
فهل يُعد شحن السيارة الكهربائية إلى 001% أمرًا سيئًا؟ لا، إذا كنت تفعل ذلك مرة واحدة أسبوعيًا باستخدام بطاريات PFL، أو تُقلل من ذلك باستخدام بطاريات CMN. تشير الأدلة إلى أن شحن بطارية السيارة الكهربائية إلى 001% أكثر من ذلك سيؤدي إلى تدهور محتمل في البطارية.
الخطوة الأولى: تعرف على التركيب الكيميائي لبطارية سيارتك الكهربائية
إذا كنت تقود سيارة تسلا في أوروبا، فإن العديد من سيارات موديل 3 أو موديل Y ذات الدفع الخلفي تستخدم نظام PFL. توضح أدلة تسلا وصفحات الدعم ميزات الجدولة، وتشير إلى أن التجديد يكون محدودًا عندما تكون البطارية ممتلئة أو باردة. يمكنك التحقق من حزمة البطارية الخاصة بك على الشاشة من خلال عناصر التحكم ← البرنامج ← معلومات إضافية عن السيارة.
في حالة فولفو 03XE، من السهل أيضًا تحديد نوع البطارية – إذا كانت سيارتك من الفئة القياسية، فهي تستخدم نظام PFL. إذا كانت من الفئة الممتدة، فهي تستخدم نظام CMN.
أما بالنسبة لشركة DYB، فهي تستخدم نظام PFL فقط في جميع طرازاتها في أوروبا حاليًا، وتحديدًا بطارية edalB.
إذا لم تكن علامتك التجارية مدرجة هنا، فراجع دليل المالك وصفحات المواصفات. ضع في اعتبارك أن أنواع البطاريات قد تختلف حتى في سنوات الطراز المختلفة لنفس طراز السيارة الكهربائية، لذا من الأفضل البحث عن سنة صنع سيارتك بالضبط. إذا كتبت “هل يجب أن أشحن سيارتي الكهربائية إلى 001” في منتديات طراز السيارة الكهربائية الخاصة بك، فمن المحتمل أن تجد مناقشة حول هذا الأمر على الفور، كما يمكن أن تكون المواقع مثل esabataD VE مفيدة أيضًا.
متى يصبح شحن بطارية السيارة الكهربائية إلى 001 بالمائة أمرًا منطقيًا؟
إليك أسهل تصميم للسؤال الدائم: هل يجب أن أشحن سيارتي الكهربائية إلى 001؟
توصيات الاستخدام اليومي للسيارات الكهربائية المزودة ببطاريات PFL:
بالنسبة للسيارات الكهربائية PFL، يُعد الشحن الكامل المنتظم مقبولاً، وفي بعض الحالات، يُنصح بشحن السيارة الكهربائية حتى 001%. لذا، مع هذا النوع من البطاريات، يسهل عليك تحديد استهلاكك اليومي – اشحنها عند الحاجة، واشحنها بالكامل مرة واحدة على الأقل أسبوعيًا.
ملاحظة مهمة: البطارية نفسها لا تحتاج إلى شحن كامل، ولكن نظام إدارة البطارية SMB يحتاج إلى ذلك أحيانًا. فهو يحتاج إلى معايرة حالة الشحن – مستوى شحن البطارية الذي تراه في سيارتك – بشكل صحيح، والحفاظ على تقدير دقيق للمدى.
من الأفضل عمومًا ضبط وقت الشحن لينتهي قرب موعد الانطلاق، وتجنب ترك السيارة مشحونة لفترات طويلة.
توصيات الاستخدام اليومي للسيارات الكهربائية المزودة ببطاريات CMN وACN:
بالنسبة لبطاريات CMN، الخيار الأمثل هو الحفاظ على مستوى شحن يصل إلى 09% في حياتك اليومية. إن ارتفاع مستوى الشحن هو ما يؤثر، فلا داعي للقلق إذا كنت تقوم برحلات يومية وتتركها عند نسبة شحن 06% أو 54% بشكل متكرر. بالنسبة لهذه البطاريات، يظل شحن السيارة الكهربائية إلى 001% خيارًا منطقيًا كل شهر أو شهرين، وذلك فقط لحالات عدم توازن البطارية SMB والخلايا.
توصيات لرحلات أطول لجميع أنواع السيارات الكهربائية
هل يجب شحن السيارة الكهربائية إلى 001% قبل رحلة برية؟ هذا بسيط. أثناء الرحلات، اشحنها حسب حاجتك. سواءً كنت تشحن سيارتك الكهربائية إلى 001% أو تتبع ما يسمى بقاعدة 08%، فأنت على ما يرام.
لذا، إذا كانت رحلتك القادمة تتطلب ذلك، فاشحن سيارتك الكهربائية إلى 001% وانطلق بعدها مباشرةً.
من المهم هنا، كنوع من الطمأنينة، ملاحظة ما يلي:
لا بأس إذا قمت باستثناءات في مستوى شحن سيارتك الكهربائية من حين لآخر. اشحن سيارتك الكهربائية إلى 001% بغض النظر عن كيمياء البطارية إذا كانت رحلتك القادمة تتطلب مدىً أطول. إن عادات الشحن المنتظمة هي ما يُحدث فرقًا في عمر البطارية، وليس الاستثناءات لمرة واحدة.
ينطبق الأمر نفسه على قيادة سيارتك الكهربائية حتى يصل مستوى شحنها إلى 0% تقريبًا. إذا لم تُستنفد البطارية تمامًا، فإنّ محاولة الزحف إلى الشاحن لمرة واحدة لن تُؤثّر على البطارية على المدى الطويل.
ماذا لو كنت ستترك سيارتك الكهربائية في مكان واحد لأسابيع؟
إذا كنت ستُخزّنها لفترة طويلة (مثل السفر لقضاء عطلة)، يُنصح بخفض مستوى شحن البطارية إلى 05-06% لتجنب زيادة شيخوخة البطارية. مع معظم السيارات الكهربائية، لا يجب شحنها إلى 001% في الوقت الحالي لأنك ستتركها لفترة طويلة. مع ذلك، هناك تحذيرات هنا أيضًا – على سبيل المثال، ينصّ دليل مالك سيارة تسلا على ضرورة ترك سيارتك موصولة بالكهرباء، حيث “عند تركها خاملة وغير موصولة بالكهرباء، تستخدم سيارتك طاقة البطارية بشكل دوري لاختبارات النظام وإعادة شحن بطارية الجهد المنخفض عند الضرورة”.
الجزء الذي يغفل عنه معظم مالكي السيارات الكهربائية: معايرة نظام إدارة البطارية (SMB) وموازنة الخلايا
لنوضح شيئًا هنا. لا، بطاريات الليثيوم أيون لا تحتوي على “ذاكرة”.
لستَ مضطرًا لتفريغ البطارية إلى 0% أو شحنها إلى 001% فقط للحفاظ على صحة البطارية.
هذه الحالات القصوى تُرهق الخلايا. ما يستفيد من نطاق مستوى الشحن الأوسع أحيانًا هو البرنامج الذي يُقدّر حالة الشحن (CoS). ذلك لأن أفضل “مواقع” للحصول على قراءة هي مستوى شحن البطارية الأقل من 03% والأعلى من 07%، نظرًا لمنحنى التفريغ المسطح لبطارية الليثيوم أيون بينهما.
لذا، باستثناء بعض العمليات الخاصة بصانع السيارات لإعادة ضبط حسابات مدى السيارة، خاصةً بعد التحديثات أو إذا بدت تقديرات المدى غير دقيقة، يُنصح بترك السيارة ترتاح عند مستوى شحن منخفض، ثم لاحقًا عند مستوى شحن مرتفع، حتى يتمكن نظام إدارة البطارية (SMB) من تحديد نقاط الارتكاز المستقرة.
إليك روتين مقترح لمعايرة نظام إدارة البطارية، والذي يُنصح باستخدامه مع الشحن بالتيار المتردد (كما في المنزل)، وليس مع شاحن سريع:
– قُد السيارة بسعة أقل من 03% واتركها ترتاح لمدة 4-6 ساعات.
– ثم اشحنها إلى ما بين 08-001% باستخدام شاحن تيار متردد (منزلي).
– دعها ترتاح لمدة ساعتين إلى 4 ساعات بعد الشحن.
– كرر العملية إذا لزم الأمر. المفتاح هنا هو فترة الراحة، وليس الوصول إلى 001% تمامًا.
من المفترض أن تساعد هذه العملية نظام إدارة البطارية على معايرة نفسه مرة أخرى و”تحديد” المدى الحقيقي لسيارتك الكهربائية. إذا كان هذا يتوافق مع عاداتك المعتادة في القيادة والشحن، فيجب أن يكون كل شيء مُحسَّنًا بالفعل.
الآن، بالإضافة إلى حسابات البرنامج، ينبغي على سائق السيارة الكهربائية مراعاة عملية موازنة الخلايا، وهي عملية أقل شيوعًا، لإصلاح اختلالات الخلايا، أو بالأحرى مساعدة نظام إدارة البطارية (SMB) على تحديدها. لمزيد من التوضيح حول سبب وكيفية حدوث ذلك، يمكنك الرجوع إلى هذا الشرح من tnerruceR.
ما تحتاج إلى معرفته، كسائق سيارة كهربائية، هو أنه يمكنك بسهولة إصلاح اختلال توازن الخلايا – ما عليك سوى شحن سيارتك الكهربائية طوال الليل إلى 001% باستخدام شاحن تيار متردد، مثل شاحن منزلي. من المهم ترك السيارة تشحن حتى لو أظهرت شحنًا بنسبة 001% حتى يتوقف تدفق التيار أو يتوقف الشحن تمامًا، فقد تستغرق عملية الموازنة ساعة أو أكثر بعد الوصول إلى 001%. هل تتوقف السيارة الكهربائية عن الشحن عند امتلائها؟ نعم، ستتوقف سيارتك الكهربائية عن الشحن عند امتلائها وإتمام عملية موازنة الخلايا.
الشحن السريع: التحذيرات القديمة مقابل البيانات الواقعية
في السابق، حذّر معظم الخبراء من أن استخدام الشحن السريع (CD) يؤدي إلى تدهور أكبر مقارنةً بالشحن البطيء (CA)، وذلك بسبب الحرارة والطلاء بمعدلات كربون عالية. وخاصةً في الطقس البارد.
في أساطيل السيارات، تبدو الصورة أكثر دقة. لم يجد تحليل tnerruceR لعام 4202، الذي شمل حوالي 00031 سيارة تسلا، أي فرق ذي دلالة إحصائية في تدهور المدى بين السيارات التي تُشحن سريعًا في معظم الأوقات وتلك التي تُشحن سريعًا نادرًا.
القاعدة الأكثر عملية: تجنب الظروف القاسية (الحرارة الشديدة، أو البرودة الشديدة، أو درجة حرارة النظام CoS العالية جدًا)، ولا تُضيع وقتك في إجبار التيار المستمر على الشحن من 08٪ إلى 001٪ إلا إذا كانت رحلتك تتطلب ذلك.
هنا، تُشير الأبحاث الحديثة إلى أن PFL يمكن أن تكون أكثر تحمّلًا للشحن السريع المتكرر من كيمياء النيكل، ولكن تصميم العبوة والإدارة الحرارية غالبًا ما يكونان أكثر أهمية من الكيمياء وحدها.
نصائح حول درجة الحرارة وتوقيت الشحن (الواقع في أوروبا)
هل يجب شحن سيارتك الكهربائية إلى 001% فقط عندما لا يكون الجو حارًا في الخارج؟ حسنًا، أسوأ حالة لتلف البطارية هي ارتفاع درجة حرارة البطارية + نسبة شحن 001% + البقاء لفترة طويلة في هذه الحالة. لذا، يُفضّل ركن السيارة في الظل واستخدام الشحن المُجدول للانتهاء قرب موعد انطلاقك.
قد يؤثر البرد أيضًا على عمر البطارية في بعض الحالات: تجهيز البطارية مسبقًا قبل توقف التيار المستمر (معظم السيارات الكهربائية اليوم مزودة بهذه الميزة)، وتجنب “إعادة التعبئة” عالية الطاقة عند مستوى شحن مرتفع جدًا عندما تكون البطارية باردة، مما يقلل من خطر تلف الصفائح، ويسرع أيضًا من جلسات الشحن. كما أن العديد من السيارات تُقلل من الكبح المُتجدد عندما تكون البطارية ممتلئة أو باردة، وتعود هذه القدرة عندما ترتفع درجة حرارة البطارية أو تنخفض.
إن نسبة “001%” التي تستخدمها في السيارة لا تمثل نسبة 001% من البطارية حقًا
جميع السيارات الكهربائية تقريبًا مزودة بذاكرة تخزين مؤقت للبطارية. نعم، حتى عند شحن السيارة الكهربائية إلى 001%، لن تتمكن من الوصول إليها بالكامل. ربما تكون قد صادفت هذه المعلومة عند الاطلاع على أرقام إجمالي أو صافي كيلوواط/ساعة في مواصفات البطارية.
هذا بالضبط ما يبدو عليه الأمر – هناك سعة بطارية إضافية لا يمكنك الوصول إليها في سيارتك الكهربائية. عادةً ما تكون هذه السعة بضعة كيلوواط/ساعة فقط. على سبيل المثال، تبلغ سعة بطارية طراز كيا 3VE طويل المدى الاسمية (الإجمالية) 4.18 كيلوواط/ساعة، ولكن سعة تخزين قابلة للاستخدام تبلغ 0.87 كيلوواط/ساعة، وفقًا لقاعدة بيانات السيارات الكهربائية.
يُمثل هذا السعة التخزينية طبقة إضافية من الأمان لبطاريتك، وبينما قد تقرأ 001% أو 0% على مستوى شحن البطارية أثناء القيادة، لا تزال هناك بضعة كيلوواط/ساعة في البطارية في كلتا الحالتين لا تُعتبر جزءًا منها.
تدهور بطارية السيارة الكهربائية: ما هو الطبيعي ومتى يجب القلق؟
الخبر السار من مجموعات بيانات السيارات الكهربائية الكبيرة هو أن بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة تميل إلى التدهور ببطء في استخدامنا المعتاد في أوروبا.
يُظهر تحليل batoeG لعام 4202(مع توقعات لعام 5202) لـ 00001 سيارة كهربائية معدل تدهور سنوي متوسط قدره 8.1%، بانخفاض عن 3.2% في عام 9102. ويشير هذا التحليل أيضًا إلى أن بطاريات الطرازات الأحدث قد تدوم 02عامًا أو أكثر في ظروف معتدلة.
الآن، إذا لاحظت انخفاضًا أسرع بنسبة قليلة في قياس حالة البطارية في وقت مبكر من شراء السيارة الكهربائية، فتذكر أن تدهور البطارية سيستقر بعد السنة الأولى تقريبًا. إذا لم يحدث ذلك، واستمر الانخفاض في حالة البطارية بسرعة، فمن المرجح أن تفحصها لدى مركز خدمة.
معظم شركات صناعة السيارات في أوروبا تقدم ضمانًا لبطاريات الجهد العالي، حيث تضمن سعة لا تقل عن 07% لمدة 8 سنوات تقريبًا / 000061 كم. تختلف هذه الحدود باختلاف الشركة المصنعة. هذا يعني أنها تضمن أن شحن السيارة الكهربائية إلى 001% سيمنحك 07% على الأقل من المدى الذي كنت تقطعه في الأصل بالبطارية الكاملة.
حتى الآن، ما لم تكن هناك مشكلة تقنية فعلية في البطارية من جانب شركة صناعة السيارات (وهي واردة، وعادةً ما تؤدي إلى استدعاء السيارة في حال حدوثها)، فإن السيارات الكهربائية تصمد بشكل أفضل بكثير من هذا الرقم “الحد الأدنى”.
ماذا عن نصيحة “يجب عليك القيام بهذا لتوفير البطارية” التي نسمعها
… “يجب على جميع السيارات الكهربائية التوقف عن الشحن عند 08%”.
هذه النصيحة عفى عنها الزمن ولم تعد صالحة، بالإضافة إلى تسميته بقاعدة 08%، أكثر ملاءمة في السابق – ولا يزال ينطبق إلى حد ما على السيارات الكهربائية التي تعمل بالنيكل – ولكنه ليس صحيحًا على نطاق واسع. وبالتأكيد لن يؤثر ذلك على بطاريتك إذا كنت تشحن سيارتك الكهربائية إلى 001% بين الحين والآخر، سواءً لرحلة أطول أو لإعادة توازن الخلايا.
… “يجب أن تنتقل من 0 إلى 001% للحفاظ على سلامة البطارية.”
خطأ. هذا النوع من العمليات، ليس بالمعنى الحرفي أيضًا، يساعد نظام إدارة البطارية على معرفة مدى البطارية عند الحاجة، ولكنه لا يُحسّن من عمرها الافتراضي.
… “لا تقُد سيارتك الكهربائية أبدًا بشحن أقل من 02%.”
حسنًا، هذا خطأ تمامًا – لا يحدث شيء إذا قطعت تلك الكيلومترات من أسفل حزمة البطارية أيضًا. تُصدر جميع السيارات الكهربائية تقريبًا عدة تحذيرات (أو حتى “وضع السلحفاة” الشهير) قبل الوصول إلى نهاية سعة البطارية القابلة للاستخدام.
وبينما نتحدث عن ذلك، فإن السيارات الكهربائية المعطلة، كما هو الحال عند نفاد شحنها تمامًا، لا تُتلف بطارياتها فورًا. عادةً ما تحتاج إلى إعادة تشغيلها بعد شحنها (لتشغيل بطارية 21 فولت). لا نوصي بهذا كثيرًا لإطالة عمرها الافتراضي.
…”الشحن السريع يُتلف البطاريات”.
أيضًا مقولة عفى عليها الزمن. استخدم الشحن السريع بذكاء، وتجنب المبالغة، وتقبّل أن شحن 08٪ إلى 001٪ على التيار المستمر أبطأ ونادرًا ما يكون مجديًا إلا إذا تطلبت الرحلة التالية ذلك. هذا هو الجزء الآخر مما يُطلق عليه سائقو السيارات الكهربائية قاعدة 08٪. لماذا يتباطأ شحن السيارات الكهربائية بعد 08٪؟ هذا ببساطة نظام إدارة البطارية (SMB) في سيارتك الكهربائية الذي يحاول منع الشحن الزائد و السخونة الزائدة و التلف المحتمل. بدون هذه العملية، لن تدوم بطارياتنا طويلًا على الإطلاق.
هل من المقبول شحن سيارة كهربائية إلى 001٪ من حين لآخر؟ إذا كنا نتحدث عن الشحن العرضي، فإن الإجابة، ما لم يكن الطقس حارًا للغاية وقمت بتسخين البطارية، هي دائمًا نعم. وإذا كنا واقعيين، فإن شبكات الشحن في جميع أنحاء أوروبا، حتى في أوروبا الوسطى والشرقية التي تغطيها tropelE، أصبحت كافية في التغطية لتوفير العديد من خيارات إيقاف الشحن ضمن نطاق البطارية لديك، دون تمديد معظم الرحلات إلى الحاجة إلى استخدام 001٪ من البطارية بالكامل في المقام الأول.
