بطارية بطول ٣٠٠٠ كيلومتر
براءة اختراع هواوي لبطارية صلبة تدوم ٣٠٠٠ كيلومتر مع شحن سريع في ٥ دقائق تُشعل سباقًا في قطاع تخزين الطاقة
عززت هواوي طموحاتها في مجال تخزين الطاقة المتقدم ببراءة اختراع لبطارية صلبة قائمة على الكبريتيد، توفر مدى قيادة يصل إلى ٣٠٠٠ كيلومتر وشحنًا فائق السرعة في خمس دقائق فقط. يُشير هذا التطور إلى دفعة قوية من عملاق التكنولوجيا لإثبات وجوده في سوق بطاريات الحالة الصلبة سريع التطور
تُحدد براءة الاختراع بنية بطارية صلبة بكثافة طاقة تتراوح بين ٤٠٠ و٥٠٠ واط/كجم، أي ما يُحتمل أن يكون ضعفي إلى ثلاثة أضعاف كثافة خلايا أيونات الليثيوم التقليدية. كما يُفصّل الطلب نهجًا جديدًا لتحسين الاستقرار الكهروكيميائي: تطعيم إلكتروليتات الكبريتيد بالنيتروجين لمعالجة التفاعلات الجانبية عند سطح الليثيوم، وهو عقبة قائمة منذ فترة طويلة أمام تسويق بطاريات الكبريتيد. يهدف تصميم هواوي إلى تعزيز السلامة وإطالة عمر البطارية من خلال الحد من التدهور عند هذه النقطة الحرجة
يعكس انخراط هواوي في أبحاث بطاريات الحالة الصلبة توجهًا أوسع نطاقًا بين شركات التكنولوجيا والسيارات الصينية. ورغم أن هواوي لا تُصنّع بطاريات الطاقة، إلا أنها أبدت اهتمامًا متزايدًا بمواد البطاريات الأولية. وفي وقت سابق من عام ٢٠٢٥، قدّمت الشركة براءة اختراع منفصلة لتركيب إلكتروليتات الكبريتيد – وهي مادة أساسية معروفة بموصليتها العالية وتكلفتها المرتفعة، والتي تتجاوز أحيانًا سعر الذهب
يستكشف قطاعا السيارات الكهربائية والتكنولوجيا في الصين تقنيات بطاريات الحالة الصلبة بشكل مكثف لتقليل الاعتماد على موردي البطاريات المعروفين مثل كاتل و بي واي دي. أما شركات مثل شاومي و نيو، فتعتمد على شركات تصنيع بطاريات خارجية. ومع ذلك، فهما تبحثان عن سبل للتكامل الرأسي واستعادة السيطرة على هذا المكون عالي التكلفة، والذي قد يُشكّل أكثر من نصف تكلفة إنتاج السيارات الكهربائية
أفادنا مؤخرًا أن شركة شاومي قد سجّلت براءة اختراع لهيكل قطب كهربائي مُركّب لتحسين نقل الأيونات. تُسلّط هذه الخطوة الضوء على القيمة الاستراتيجية التي تُوليها شركات التكنولوجيا الصينية حاليًا لابتكار البطاريات، ليس فقط للمركبات، بل أيضًا للأجهزة الإلكترونية المحمولة
في حين أن ادعاءات هواوي بمدى يصل إلى ٣٠٠٠ كيلومتر ومدة شحن تصل إلى خمس دقائق قد أثارت اهتمامًا واسع النطاق، يُحذّر الخبراء من أن هذه الأرقام لا تزال نظرية، وستتطلب بنية تحتية للشحن غير متاحة تجاريًا بعد. مع ذلك، أثارت الوعود التقنية ومشاركة هواوي اهتمامًا وقلقًا متجددين بين المنافسين العالميين. أعربت وسائل الإعلام اليابانية والكورية الجنوبية عن قلقها إزاء تسارع ريادة الصين في تقنيات الجيل التالي من البطاريات
على الصعيد العالمي، استثمرت شركات رائدة مثل تويوتا وباناسونيك وسامسونج في البحث والتطوير في مجال بطاريات الحالة الصلبة لأكثر من عقد. على سبيل المثال، كشفت تويوتا في عام ٢٠٢٣ عن نموذج أولي يُزعم أنه بمدى يصل إلى ١٢٠٠ كيلومتر ومدة شحن تصل إلى ١٠ دقائق، وتستهدف تسويقه تجاريًا في غضون خمس سنوات. ومع ذلك، فقد لحقت الصين بالركب بسرعة. وفقًا للبيانات العامة، تُسجّل الكيانات الصينية حاليًا أكثر من ٧٦٠٠ براءة اختراع لبطاريات الحالة الصلبة سنويًا، وهو ما يُمثل ٣٦.٧% من النشاط العالمي
في الوقت نفسه، يستعد مُصنّعو البطاريات الصينيون للتصنيع. وتهدف شركة كاتل إلى بدء الإنتاج التجريبي لبطارية هجينة من الحالة الصلبة بحلول عام ٢٠٢٧. وقد دخلت بطارية جينشي من شركة جويينغ هاي تيك – التي تتميز بكثافة طاقة تبلغ ٣٥٠ واط/كجم وكثافة حجم تبلغ ٨٠٠ واط/لتر – مرحلة الإنتاج على نطاق صغير. في الوقت نفسه، بدأت شركة بيجين وي لايون في تصنيع خلية من الحالة الصلبة بالكامل بسعة ٥٠ أمبير/ساعة حاصلة على شهادة وطنية
مع ذلك، لا تزال هناك عقبات كبيرة. فالإلكتروليتات الصلبة تتميز عمومًا بموصلية أيونية أقل من نظيراتها السائلة، ولا تزال مقاومة السطح البيني تُحد من الكفاءة. كما أن تكاليف الإنتاج المرتفعة، التي تتراوح حاليًا بين ٨٠٠٠ و١٠٠٠٠ يوان للكيلوواط/ساعة (حوالي ١١٠٠-١٤٠٠ دولار أمريكي)، تُعيق انتشارها في السوق
مع ذلك، يُضيف دخول هواوي زخمًا لجهود الصين لقيادة الموجة القادمة من ابتكارات البطاريات. إذا أمكن تسويق هذه الاختراقات، فقد تُسهم في إعادة صياغة قواعد التنقل الكهربائي، مُخففةً من قلق المسافة المقطوعة، ومُختصرةً أوقات الشحن، ومُتيحةً مستوى جديدًا من الاستقلالية في مجال الطاقة لشركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا على حد سواء. ويعتمد تحقيق هذه الوعود على سرعة ترجمة النتائج المختبرية إلى تصنيع قابل للتوسع
